Еще мощнее, еще легче
Сердце нового Хонда CBR1000RR-R Fireblade – 1000-кубовый 4-цилиндровый двигатель, выдающий 218 лошадиных сил. Все усовершенствования для версии 2022 модельного года были направлены на повышение динамики и управляемости. В целях улучшения отдачи мощности в диапазоне средних оборотов были изменены впускные отверстия, воздушная камера и центральная секция выпускной системы. Число зубьев задней звездочки главной передачи было увеличено с 40 до 43. Это улучшило отклик на поворот ручки акселератора в диапазоне средних оборотов, сохранив при этом эффективную отдачу на высокой скорости вращения коленчатого вала.
Держаться за воздух
При создании нового CBR1000RR-R Fireblade инженеры уделили особое внимание аэродинамике, снизив коэффициент сопротивления воздуха до рекордных значений. Некоторые важные элементы аэродинамического обвеса Fireblade заимствовал у гоночного прототипа Honda RC213V MotoGP. К ним, в частности, относятся винглеты, которые увеличивают прижимную силу во время движения и повышают устойчивость при торможении. Хорошей аэродинамике также способствует компактная посадка водителя. В целях оптимизации воздушного потока на модели 2022 года были изменены воздухозаборники и воздушная камера, а для увеличения скорости направляемого к двигателю воздуха были изменены впускные отверстия головки блока цилиндров.
Высокое напряжение
В арсенале нового CBR1000RR-R Fireblade не только потрясающее соотношение мощности к массе, но и передовые электронные ассистенты. Блок IMU учитывает положение мотоцикла по 6 осям и координирует работу электронной подвески Öhlins (для CBR1000RR-R Fireblade SP) и Pro-Link (для CBR1000RR-R Fireblade). 2-режимный ABS, учитывающий наклон в повороте. 9-уровневая система контроля крутящего момента HSTC с трековым режимом старта в результате оценки отзывов пилотов HRC была оптимизирована для модели 2022 года, внесенные в нее изменения позволили повысить эффективность управления тягой заднего колеса. 3-уровневый электронно регулируемый рулевой демпфер и системы контроля подъема заднего и переднего колес на разгоне и торможении.
Все под контролем
Спортбайк CBR1000RR-R Fireblade построен на абсолютно новом шасси. Большая стойкость на кручение в сочетании с лучшей развесовкой выводят управляемость на новую высоту. А благодаря ряду инновационных решений удалось скинуть лишние килограммы – снаряженная масса мотоцикла составляет всего 201 кг. Например, рычаги прогрессивной характеристики задней подвески Pro-Link теперь крепятся непосредственно к двигателю. Новый материал и применение новой обработки поверхности поршней передних тормозных суппортов Nissin усовершенствовали тормозные характеристики мотоцикла 2022 модельного года.
Двигатель
Fireblade 2022 модельного года получил доработанный рядный четырехцилиндровый двигатель максимальной мощностью 160 кВт при 14 500 об/мин: в целях улучшения отдачи мощности в диапазоне средних оборотов были изменены впускные отверстия, воздушная камера и центральная секция выпускной системы. В результате оценки отзывов пилотов HRC была оптимизирована система контроля крутящего момента (HSTC). Внесенные в нее изменения позволили повысить эффективность управления тягой заднего колеса и, как следствие, улучшить динамику мотоцикла во время открытия дроссельной заслонки.
Передняя подвеска Öhlins (версия SP)
Новая электронно регулируемая вилка Öhlins NPX диаметром 43 мм с интерфейсом OBTi обеспечивает лучший контроль отработки неровностей и стабильность на высоких скоростях в условиях гоночного трека.
Обновленный электронный пакет производительности повышает скорость на выходе из поворота.
6-осевой инерциальный измерительный модуль (IMU) с высокой точностью отслеживает пространственную динамику мотоцикла и обеспечивает данными все электронные системы. IMU также управляет 3-уровневым электронным рулевым демпфером (Honda Electronic Steering Damper – HESD).
Выпускная система
Разработанная в сотрудничестве с Akrapovic выпускная система Honda CBR1000RR-R обладает улучшенными характеристиками – от повышения крутящего момента и мощности до предотвращения утечки выпускных газов.
Характеристики
Двигатель
| Тип |
4-тактный, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, жидкостного охлаждения |
| Рабочий объем, см3 |
1000 |
| Количество клапанов на цилиндр |
4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |
81 x 48,5 |
| Степень сжатия |
13,2:1 |
| Макс. мощность, л.с. (кВт) |
218 (160) при 14500 об/мин |
| Макс. крутящий момент, Н·м |
113 при 12500 об/мин |
| Объем моторного масла, л |
4 |
Топливная система
| Система питания |
Электронный двойной впрыск топлива (PGM-DSFI) |
| Емкость топливного бака, л |
16,1 |
| Тип используемого топлива |
АИ-95 |
| Потребление топлива, л/100 км |
6,3 |
| Выброс CO2, г/км |
148 |
Трансмиссия
| Тип |
Механическая КП |
| Сцепление |
С гидроприводом, многодисковое, в масляной ванне, проскальзывающее |
| Количество передач |
6 |
| Передаточное число главной передачи |
2,500 |
| Первичное передаточное число |
1,630 |
| Передаточные отношения |
1: 2,615
2: 2,058
3: 1,700
4: 1,478
5: 1,333
6: 1,214 |
| Привод на заднее колесо |
Цепь |
Электрооборудование
| Стартер |
Электрический |
| Напряжение бортовой сети, В |
12 |
| Емкость батареи, А·ч |
6,3 |
Рама
| Тип |
Алюминиевая, диагональная |
Подвеска
| Тип передней подвески |
Вилка перевернутого типа Showa BPF с регулировкой предварительного сжатия пружин и усилия демпфирования при сжатии и отбое, диаметр перьев 43 мм |
| Тип задней подвески |
Рычажная система Pro-Link с газовым амортизатором HMAS, имеющим 10-шаговую настройку предварительного сжатия пружины и бесступенчатую настройку сжатия и отбоя. Моноамортизатор Showa BFRC-lite с настройкой преднатяга, сжатия и отбоя |
Тормозная система
| Тип |
Гидравлическая, 2-канальная ABS |
| Спереди |
Два диска диаметром 330 мм с 4-поршневыми радиальными суппортами Nissin |
| Сзади |
Один диск диаметром 220 мм с 2-поршневым суппортом Brembo |
Размеры
| Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм |
2100 x 745 x 1140 |
| Колесная база, мм |
1455 |
| Угол наклона вилки |
24° |
| Вылет, мм |
102 |
| Радиус разворота, м |
3,8 |
| Высота по седлу, мм |
830 |
| Дорожный просвет, мм |
115 |
Весовые характеристики
| Снаряженная масса, кг |
201 |
| Максимальная разрешенная масса, кг |
381 |
Колеса
| Передняя шина |
120/70-ZR17M/C, бескамерная |
| Задняя шина |
200/55-ZR17M/C, бескамерная |
| Передний колесный диск |
Легкосплавный, 17M/C x MT3.5 |
| Задний колесный диск |
Легкосплавный, 17M/C x MT6.0 |
Оснащение (комфорт)
| Ветровое стекло |
стандартное |
| Автоматическое выключение поворотника |
есть |
| Квикшифтер |
нет |
| Бесключевой запуск |
есть |
Освещение
| Светодиодные передние фары |
есть |
| Светодиодный задний фонарь |
есть |
Панель инструментов и мультимедия
| LCD панели инструментов |
есть |
| Цветной сенсорный мультимедийный экран, дюймов |
5,0 |
| USB 1,5A |
нет |
Технологии (динамика)
| Выбор режимов езды |
3 режима с управлением мощностью, регулировкой торможения двигателем и контролем подъёма переднего колеса + режим старта для гоночных заездов |
| Система контроля крутящего момента (HSTC) |
9 уровней регулировки |
Технологии (безопасность)
| Иммобилайзер (HISS) |
есть |
| Электронно регулируемый рулевой демпфер (HESD) |
3 варианта настройки усилия демпфирования |
| Система предупреждения об экстренном торможении |
есть |
| Система контроля езды на заднем колесе |
есть |
| Система контроля поднятия задней части мотоцикла |
есть |
| Система управления ABS при повороте |
2 режима работы (“гоночный трек” и “спорт”) |
