Легкая и надежная конструкция
Облегченная на 700 г алюминиевая дуплексная рама стала еще компактней. Подрамник, маятник заднего колеса и траверсы созданы инженерами HRC с нуля. Шасси обладает наилучшим соотношением гибкости и жесткости, чем когда-либо. Рабочий ход аморатизаторов увеличился, благодаря чему вырос клиренс и улучшилась прогрессия на приземлении. Вилка Showa 49 мм поступила в серию напрямую из заводской команды Honda чемпионата Японии по мотокроссу.
Управляемость на острие бритвы
Увеличение клиренса, лучшая развесовка и уменьшенная на 20% продольная жесткость рамы дали прибавку в скорости прохождения поворотов. Также, возросший крутящий момент двигателя позволяет комфортно прокатывать повороты – в любом темпе и без необходимости вгрызаться в грунт для обеспечения лучшего зацепа.
Весь потенциал двигателя в ваших руках
CRF450R оснащен лучшим двигателем в классе и набором электроники для реализации его потенциала в любых погодных условиях. Мотор дает больше момента на низах и линейный рост мощности от 5000 об./мин. для агрессивной атаки. Блок управления с системой контроля тяги (HSTC) и лаунч-контролем разрабатывался для прототипа Тима Гайзера, с которым он выиграл титул чемпиона MXGP 2019 года. Теперь этот набор – в каждом CRF450R.
Разумная эффективность
В создании двигателя инженеры руководствовались принципом «разумной эффективности». Новая форма корпуса воздушного фильтра и наклон форсунки в 60° обеспечили прибавку мощности и момента в диапазоне от 5000 об., улучшив эффективность впуска и теплообмен. Выпуск «2-в-1» на 74 мм ближе к оси симметрии мотоцикла: простое решение позволило снизить уровень шума с одновременным ростом мощности и улучшением эргономики.
Чемпионами не становятся по случаю. Чемпионаты выигрывает лучшая технология и дизайн. Honda CRF450R модели 2021 года – чемпионский мотоцикл Тима Гайзера из MXGP: облегченный и совершенный, полностью подконтрольный и легко управляемый. 3 режима пилотирования и работы лаунч-контроля помогут адаптировать «агрессивность» двигателя под Ваш стиль и уровень пилотирования. Управляйте им с помощью компактного и интуитивно понятного пульта управления, в котором теперь объединены все функции.
Более мощный двигатель
Рабочий объем двигателя – 449,7 куб.см., диаметр цилиндра и ход поршня – 96 х 62,1 мм – остались неизменными, но… он стал мощнее!
Новый дизайн воздушного короба
Принципиально новая форма короба и самого воздушного фильтра позволила увеличить объем поступающего в двигатель воздуха с 1.8 до 4.1 л, что положительно сказалось на росте крутящего момента и мощности в нижнем и среднем диапазоне.
Гидравлическое сцепление
От мотоцикла чемпиона мира – к серийной модели: новое сцепление на 27% мощнее и оснащено гидравлическим приводом. Больше контроля, на 10% меньше усилий на рычаге и гарантия от проскальзывания.
Новый единый пульт управления
Теперь все управление электронными компонентами CRF450R сосредоточено в левом пульте: выбор ездового режима, настройка лаунч-контроля и их отключение – интуитивно понятно, одним движением.
Характеристики
Двигатель
| Тип |
4-тактный, 1-цилиндровый (технология Unicam), жидкостного охлаждения |
| Рабочий объем, см3 |
449,8 |
| Количество клапанов на цилиндр |
4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |
96 x 62,1 |
| Степень сжатия |
13,5:1 |
| Макс. мощность, л.с. (кВт) |
– |
| Макс. крутящий момент, Н·м |
– |
| Макс. скорость, км/ч |
– |
| Объем моторного масла, л |
1,35 |
Топливная система
| Система питания |
Электронный впрыск топлива (PGM-FI) |
| Емкость топливного бака, л |
6,3 |
| Тип используемого топлива |
АИ-95 |
| Потребление топлива, л/100 км |
– |
| Выброс CO2, г/км |
– |
Трансмиссия
| Тип |
Механическая КП |
| Сцепление |
Многодисковое, в масляной ванне |
| Количество передач |
5 |
| Передаточное число главной передачи |
3,769 |
| Первичное передаточное число |
– |
| Передаточные отношения |
1: 2,133 2: 1,706 3: 1,421 4: 1,211 5: 1,043 |
| Привод на заднее колесо |
Цепь |
Электрооборудование
| Стартер |
Электрический |
| Напряжение бортовой сети, В |
12 |
Рама
| Тип |
Алюминиевая, диагональная |
Подвеска
| Тип передней подвески |
Вилка перевернутого типа, диаметр перьев 49 мм |
| Ход передней подвески, мм |
310 |
| Тип задней подвески |
Маятник, моноамортизатор Showa с рычажной системой Pro-Link |
| Ход задней подвески (амортизатора), мм |
314 (133) |
Тормозная система
| Тип |
Гидравлическая |
| Спереди |
Один волнообразный диск диаметром 260мм с 2-поршневым суппортом |
| Сзади |
Один волнообразный диск диаметром 240мм с 1-поршневым суппортом |
Размеры
| Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм |
2182 x 827 x 1267 |
| Колесная база, мм |
1481 |
| Угол наклона вилки |
27.7° |
| Вылет, мм |
114 |
| Радиус разворота, м |
– |
| Высота по седлу, мм |
965 |
| Дорожный просвет, мм |
336 |
Весовые характеристики
| Снаряженная масса, кг |
110,6 |
| Максимальная разрешенная масса, кг |
– |
Колеса
| Передняя шина |
80/100-21 51M Dunlop MX33F, камерная |
| Задняя шина |
120/80-19 63M Dunlop MX33, камерная |
| Передний колесный диск |
Спицованное с алюминиевым ободом, 21” |
| Задний колесный диск |
Спицованное с алюминиевым ободом, 19” |
Оснащение (комфорт)
| Ветровое стекло |
Нет |
| Электрорегулировка ветрового стекла |
Нет |
| Круиз-контроль |
Нет |
| Автоматическое выключение поворотника |
Нет |
| Квикшифтер |
Нет |
| Подогрев ручек руля |
Нет |
| Бесключевой запуск |
Нет |
| Подогрев седла |
Нет |
| Подогрев пассажирского сиденья |
Нет |
| Старт-стоп |
Нет |
| Датчик давления в шинах |
Нет |
| Розетка 12V |
Нет |
Освещение
| Светодиодные передние фары |
Нет |
| Светодиодный задний фонарь |
Нет |
| Светодиодные ДХО |
Нет |
| Динамическое освещение поворота |
Нет |
| Противотуманные фары |
Нет |
Панель инструментов и мультимедия
| LCD панели инструментов |
Нет |
| Полноцветный TFT-экран панели инструментов, дюймов |
Нет |
| Цветной сенсорный мультимедийный экран, дюймов |
Нет |
| Беспроводное подключение Bluetooth |
Нет |
| Подключение Apple Carplay |
Нет |
| USB 1,5A |
Нет |
Технологии (динамика)
| Выбор режимов езды |
Нет |
| Система контроля крутящего момента (HSTC) |
Да |
| Система помощи при старте на подъеме (HSA) |
Нет |
| Режим пешеходной скорости |
Нет |
| Система управления стартом с места (HRC-LC) |
Да |
| Режимы работы двигателя (EMSB) |
Да |
| Выбор режимов электронной подвески |
Нет |
Технологии (безопасность)
| Сигнализация |
Нет |
| Подушка безопасности |
Нет |
| Иммобилайзер (HISS) |
Нет |
| Электронно регулируемый рулевой демпфер (HESD) |
Нет |
| Система предупреждения об экстренном торможении |
Нет |
| Система контроля езды на заднем колесе |
Нет |
| Система контроля опрокидывания |
Нет |
| Система контроля поднятия задней части мотоцикла |
Нет |
| Система управления ABS при повороте |
Нет |
